多米体育市政建设工程实例 1: 希思罗机场机库屋顶吊装 工程概述: 希思罗机场为了能够对波音747飞机进行维修，必须扩建飞机修理库。过去，通常是从 地面上搭起高至45米的钢棚架。支撑柱安装好后允许用超过3天时间进行30米高的吊装， 实际上，在使用了液压提升千斤顶后能达到每小时9米的速度。 结构特点: 扩建的东方笔飞机修理库要在地面组装一个重达800吨的库顶，再作为一个整体吊装到 相应位置。 方案简介: 为达到这个目标，库顶的支撑柱被设计成两部分，库顶边缘弦杆正好插入到两部分之间 的缝隙。每个支撑柱的顶端放置两台液压提升千斤顶，这样提升钢绞线穿过库顶结构的边缘 使库顶底部弦杆固定在钢绞线D泵站操作台放置在支撑柱旁边的地面上 来控制两台千斤顶。 市政建设工程实例 2 : 欧洲南部Orwell桥大跨梁吊装 作为通向 Ipswich南部交通工程的组成部分，建造了Orwell桥。这座桥长 1287米，双 车道。主承包商决定采用两台移动构造门架去建造东西两边的跨距部分。每一台门架重440 吨，长宽高分别是120X13.5X4米多米体育。 在完成西边跨距部分的浇注后，门架要被放到地面，拆除后用船运到东边，再重新组装 起吊到相应位置，完成东边跨距部分的浇注。 这个转包合同由Sparrows承包商拿下，他们提出采用发就利PSC液压提升千斤顶完成 提升下降操作。 4 台有600mm行程的L180千斤顶被安装在两个架座上，每个上面装两台。这两个架座 被安装在每边门架边上的甲板上。这四台千斤顶提升能力不一样，其中吊重能力最大的使用 12根钢绞线根钢绞线吨。 因为门架结构的限制，其整个结构通过一个锚定装置用钢绞线D液压泵站操作台放在门架甲板上，为4 台千斤顶提供动力控制。 在40米的下降操作中达到了每小时6米的速度。 正在被下降的门架不妨碍第二台门架继续它的铸造工作，然后把第一台拆除，装船运到 东边被重新组装。 因为原来的甲板位置也需要浇注，所以把一个架座放置在固定在桥墩旁的塔上，再把同 样的设备用于提升工作，。 在14米的提升操作中达到了每小时9米的速度。 市政建设工程实例 3 : 欧洲东部横跨Foyle河大桥大跨梁吊装 为了贯通东部交通动脉，修建了横跨Foyle河的大桥。发就利PSC中标去完成4块两边跨 段的起吊和移动。边跨每一块180米长，大约1000吨重。当边跨被安装好，最后一步工作是 从驳船上完成中间两块跨段的起吊，这两块跨段共重1200吨。 发就利PSC用L600千斤顶、L2/70D液压泵站操作台和塔式提升系统不同的组合来完成边 跨段的起吊和移动以及中间跨段的起吊工作。吊装方案按照客户的要求，尽可能利用永久设 施进行起吊。 市政建设工程实例 4: 欧洲西北部Kylesku大桥大跨梁吊装 壮观而优雅的 Kylesku 大桥是通向 Inverness 西北部的重要部分。它不仅把 Ullapool 和 Kylestome 连接在一起，而且打开了通向西海岸的通道，完成了环绕大不列颠岛道路网的最 后一环。 Kylesku 大桥总长275 米，跨越130 米宽的河道，高出河面25 米，采用了加强预应力混 凝土结构，大桥主要部分没有接头。运动接头和连接部分放置在桥墩上。大桥周围复杂的地 理环境和相当高的高度要求预制大桥的中间跨距并起吊。 发就利PSC 和Breda Transport B.V.联合投标，提供驳船运输和跨距安装系统的装载与起 吊。 一个特殊的问题是中间跨距的曲率较大，它的重心偏移到一边，使得起吊时重的一边 乎是轻的一边的两倍。发就利的解决方法是用两台L180 提升千斤顶的9 根钢绞线提升重的 一边，用一台L180 千斤顶的12 根钢绞线提升轻的一边。在每个悬臂的千斤顶由一台L4/15D 液压泵站操作台进行操作，这种泵站操作台的设计能在跨距两边千斤顶和钢丝绳数目不等的 情况下保证两边的提升力相等。 在一个早上开始起吊工作，特殊的锚具使得起吊钢绞线在半个小时内就系缚住中间部 分。起吊时，达到每小时12 米的速度，这样到晚上就安全地完成了工作。 市政建设工程实例 5: 隧道掘进机及辅助设备的导入井工程 随着在英国的丹佛和法国的SANGATTE之间的欧洲隧道的开工建设，业主TML面临 着把4个隧道掘进机及辅助设备放置到在法国SANGATTE 的导入井的任务。 TML 指定法国的主要承包商 Entrepose Montalev 来建造完成一个用于此任务的特殊起 吊门架。这个门架有能力吊装450吨重，直径8.5米，10米长的掘进机。由TML指定的这 种门架要完成提升、移动和下降以及以后的运回工作。 掘进机被船运到法国的加来港，卸下后用多轮运输车运到门架处，然后用各种钢索连接 到发就利PSC 的提升系统。 发就利PSC 的任务是在两年内设计、提供、安装和操作一个液压升降系统用于升降工 作。 这个系统由4个L180长行程提升千斤顶和12根18mm直径65米钢绞线组成。这些钢 丝绳安装在卷扬机上保持良好的工作状态。千斤顶由一台L4/12/E液压泵站操作台进行远程 控制。工作时，提升下降能达到每小时8米的速度。对辅助系统，用两台千斤顶进行操作， 速度也增加到每小时16米。 工作开始于1988年 1月，持续了15个月。一共完成了4 台400~450吨的掘进机和15 台套90~300吨的辅助设备的吊装工作。每次吊装都是24小时连续工作，而且有时是在恶劣 的天气下工作的。 市政建设工程实例 6: 工业厂房的扩建工程 挪威海岸的一家制造工厂Moss Rosenberg Verft 为了使制造能力满足将来的生产平台和 模式，需要扩建他们的主厂房。 现在的厂房主要限制是高度不够，需要再增高10米。发就利 PSC得到了吊装房顶的合 同，吊装的房顶长100米，宽20米，重250吨。 为了完成改建工作，原来的厂房支撑柱增高了10米，而且进行了改造以便发就利PSC 进行吊装工作。18根支撑柱的顶部都安置了一台L50提升千斤顶，每边9个。这些千斤顶 由2 台放置在房顶的L9/7.5/D液压泵站操作台进行动力控制。 整个吊装工作在一个半小时内完成，而房顶的安装连接工作大约花了5天。 市政建设工程实例 7: 飞机维修库屋顶整体吊装工程 先在地上制造好房顶珩架，再把珩架各部分起吊安装到相应位置，这种方法有很多好处。 在曼彻斯特机场，Qualitair航空公司让Costain承包建造一个新的高15米的能够修理A300 型飞机的修理库。库顶108米长，100米宽，由4部分装配而成，每块重330吨。 分包建造钢架结构的 Rober Watson 公司决定对库顶采用整体吊装的方法，让发就利 PSC来完成这个工作，要吊到23米高。发就利PSC用了8台L50提升千斤顶，每台千斤顶 用了3根直径 18毫米的钢绞线D液压泵站操作台进行操作，在起吊时，达到 . 了每小时13米的速度。对典型的这种尺寸的结构，发就利PSC能够提供相对传统方法花费 更少的有效的方法。 市政建设工程实例 8 : 欧洲A5公路大桥大跨梁吊装 A5公路需要修建桥梁经过一个450米宽、30米深的峡谷，因为桥梁结构水平和垂直曲率 都保持不变，承包商决定用增加的拖行结构代替传统的脚手架以减少花费。 桥梁共有8段，由2个50米长的边跨段和6个长61米的中间跨段组成。最终的方案是拖动 梯形截面的支架经过8个临时支撑腿和7个永久支撑腿上，每个支架长15.25米，重425吨。 直接在南边桥墩后面一个工场里浇注好与之相配的跨段。 发就利PSC获得了一个分包合同，其职责是提供和操作一个液压拖行系统，并用千斤 顶把跨段最后顶起，放到永久支撑轴承上。 计划安排是在一个星期内完成拖行工作，由2台L600千斤顶完成，这两台千斤顶水平并 列在南边跨段的正面，其钢绞线通过桥面下面，连接到一个套环，套环放置在已经完成的跨 段后面，这2台千斤顶由一台L4/15D液压泵站操作台提供动力控制。在拖行时，跨段通过临 时安放在支撑腿上的不锈钢轴承滑行移动，速度达到每小时7米。每一段在2个小时内完成 滑行。每个支撑腿都被严密监视以确保在滑行时不应该出现的水平应力能被转移。作为最后 的安全保证措施，在每个支撑腿顶端都有人工操作电源开关。 市政建设工程实例 9 : 拱形钢结构大楼的安装 在伦敦，宽门结构建筑在建筑上是一个重要的发展，其发展商是Rosenhaugh Stanhope 发展公司和英国铁路委员会。宽门建筑的所有11个步骤在工程上是都是很大的挑战，展示 了巨大的建筑艺术进步。11个步骤中最关键的一步是拱门的建造，英国铁路委员会利物浦 分局办公大楼上4个巨大结实的拱形钢铁结构把11层大楼结构悬挂起来，其跨距达78米。这 些拱门的建造和复杂的千斤顶系统都是由Skidmore Owings设计的，Merrill与钢结构制造商 Hollandia Buyck联合建造了大楼。发就利PSC进行了千斤顶的操作工作。 钢结构大楼在使用了拱桥后建造效率很高。大楼用钢铁支撑圆柱代替普通的桥架，支撑 柱在垂直方向上延伸完成整个结构，这是非常简单和有效的方法。因为4个拱门和大楼钢结 构需要连接成一个单独的整体结构，这样问题就产生了。因为只有完成所有的拱门分段连接 后， 拱门才开始支撑整个大楼。解决方法是一旦完成基础结构，就把一个4米高的钢珩架 跨过铁轨安装好，这个钢珩架就承担非常重要的任务去支撑整个大楼结构，同时完成拱门结 构，再把大楼结构重量转移过去。 最初，拱门的安装是相当迅速的。大楼的13段拱门在比利时制造好后，装船运输到伦 敦。在此期间，把一个临时钢结构竖立钢珩架上面，千斤顶放在在48根支撑柱竖立点的位 置。 市政建设工程实例 10:大连新船厂104米高，182米跨度，梁重3450 吨的龙门吊安装 发就利PSC 在大连安 装104米高，182米跨度， 横跨梁重达 3450 吨的龙 门吊，作为大连新船港发 展的一部分。 发就利提提供了一个 双塔提升系统，先用于主 支撑腿的建造，随后同样 的系统移到另一边和已经 稳固的主支撑腿共同提升 横梁。整个工程由下面几 个步骤完成： 1、 在主支撑腿竖立 点竖立好好双塔后，把两 台提升能力达 560 吨的 L600千斤顶安放在双塔顶 部的横梁上，就可以进行 “链式提升”了。这种方 法是把主支撑腿先分几段 组装，用提升系统吊起第 一段到一定的高度，再把 第二段连接到第一段，同 样把这两段提升起来把第 三段连接上，以次类推。 在最后一段被连接提升 后，在释放重量之前，用 风索把主支撑腿拉紧使之 稳定，直到整个工作完成。 2、 双塔提升系统随 后移到 切支撑腿竖立 点，同样放置2 台L600千 斤顶，然后和安装在主支 撑腿顶端的4台L600千斤 顶共同完成3450吨横梁的 提升。 3、 在释放重量和松 开风索之前，把剪切支撑 腿滑行到龙门吊横梁下面 进行最后的连接。 市政建设工程实例 11: C&S 银行大楼的拆除 C&S银行选择发就利PSC把重260吨的楼层降低放下以拆除他们的大楼，这样比传统 的爆破方法更安全更迅速，因为银行大楼和邻近的建筑只相距1.5米和6米。 大楼建于1968年，中心是混凝土结构支撑柱，外面是15层环状的钢结构楼层包围连接 到中心柱，由此悬挂在空中。 有 12 台发就利PSCL50 千斤顶放置在大楼的楼顶，其中8 台均布在楼层的周边上，4 台均布在中心柱上。千斤顶的钢绞线穿过中间楼层的小洞，连接到分布梁上，分布梁则连接 到最低的楼层上。当千斤顶的支撑梁切断后千斤顶就开始承受楼层重量，然后把楼层放下到 地面上。 楼层降低的速度达到了每小时11米，平均每一天半能放下一层楼层。 千斤顶系统是同步工作的，所以楼层在放下过程中能保持水平。这是靠发就利的液压泵 站操作台来控制这些千斤顶同步工作的。 市政建设工程实例 12: 阿姆斯特丹足球场的弧形屋顶梁的吊装 阿姆斯特丹新足球场有两个巨大的弧形屋顶梁，每个高28米，采用了在地面上先装配好 再吊起安装好的方法。 这两个梁跨距170米，每个有2个60米高的支撑塔，位于球场两边球门线 米的多珩架连接起来。整个结构重2400吨，它们将支撑起可滑动的屋顶，这样屋顶就可遮盖 全部或部分球场。 在四个双塔上面，都安装了一个临时性的6米高的门架以便放置发就利L600千斤顶。 在开始时，双梁被吊到6米高，好把珩架结构连接好，并确定整个结构尺寸。 在四天后，球场就吸引了它的第一批观众（在大门外），大家来观看屋顶支撑结构被安 装好，然后屋顶被吊到65米的高度后轻轻地放置连接固定好。 整个工程包括安装拆除临时门架只用了17天就全部完成。 市政建设工程实例 13: 大阪体育馆圆顶的吊装 大阪圆顶体育馆是由大阪市政府和私人企业联合完成的超级多功能、席位为55,000 的 室内体育馆. 它是Kintestu Buffaloes 职业棒球队的训练馆, 同时它也可根据需要改为各项运 动、音乐会、戏剧表演、商务大会或展会的场地。 直径为 132 米, 重达5,500 吨的圆形顶在地面先做完组装, 再用Taihei-PSC 重物提升系 统完成馆顶的提升。提升系统由18 台发就利PSC L600 千斤顶组成，放置在一个特殊的临 时支撑上。工作时，在严密的监视下进行控制。 提升工作分为两个步骤，首先圆顶被吊到2 米的高度, 在最后其它设施准备好之前用 千斤顶系统保持三个星期左右.，最后余下的50 米经过一次提升就可以完成。 工程实例 14 : 没有塔架，只有一个千斤顶的起重系统安装龙门吊 发就利 PSC建造了横跨梁重2600吨，长180米的龙门起重机，其起重能力达到900吨。 尽管发就利以前建造过各种各样尺寸的龙门起重机，包括2个、3个到4个塔架的塔式提升系 统，但这次没有塔架，只有一个千斤顶起重系统。这是非常经济的方案，可以减少建造工时， 方便装配和拆卸。 发就利 PSC设计提供了千斤顶系统来提升主横梁，并设计了复杂的风索支撑系统在建 造和提升时来稳定两个支撑柱。如果支撑柱用吊车搭建起来，风索支撑系统可以在搭建过程 中起作用；如果支撑柱是分段做好的，风索支撑系统可以在每一段吊装到位置时，分别安装 起作用，直到在最后一段的顶部安装来支撑。 安装在两个支撑柱顶端和悬臂梁上的千斤顶提升系统有8个起吊点，每个起吊点有两台 L600千斤顶。在墩柱上，因为空间较大，悬臂直接安装在上面，在较小的剪切柱那边，需 要装吊钩装置使悬臂固定，而吊钩装置本身也在剪切柱底部固定。 市政建设工程实例 15: 汉 Seo Kang 桥跨海段拱形结构的安装 汉城新Seo Kang 桥的中间跨海段是重达2,400 吨的Nielsen 的拱形结构, 它预先被停放 在河边靠近其装卸位置. 操作的第一步是, 发就利PSC 使用千斤顶和Hilman 滚轮在滑行轨 道上把拱形设备从预先停放的位置滑行到临时的码头. 操作的第二步是: 发就利用放置在临 时支撑塔顶的L600 千斤顶把跨段提升到大约 15 米的高度，然后主承包商Hyundai 的一只 装有高格架的驳船航行至其下面, 通过排放压舱水把跨段搁在格架上。 市政建设工程实例 16: 大跨度桥梁的安装 发就利PSC把重达3000吨的桥梁在2小时内移到适当的位置, 保证了主承包商在接下来 的48 小时内可以连续的进行挖土或其它工作. 发就利标准桥梁滑行系统由特殊设计的滑轨 和承受载荷的自由滑动轴承组成, 由发就利的千斤顶沿着标准的轨道牵拉完成. 发就利PSC 的桥梁滑动系统的优点如下: 1、在轨道上滑行的方案减小了摩擦系数 2、滑行运动时液压连接系统给系统提供了衬垫保护 3、垂直千斤顶装置在最后定位时能提供精确控制 4、系统的不同千斤顶能提供最合适的牵引力 5、移动时能达到每小时30米的速度 6、系统的配置能满足最大的载荷运动和最小的运动、固定设备要求 市政建设工程实例 17: 过顶集装箱起重机安装 新加坡的新的集装箱码头位于Pasir Panjang，将安装44台过顶集装箱起重机，这些起 重机由日本三井设计，Keppel工程公司制造，由发就利（亚洲）公司来安装。 集装箱起重机每个重280吨，要被吊到28米高的横梁顶上。发就利PSC用了8台L50千 斤顶，每两台一组，连接到起重机提升梁的四个角落。在提升梁被提升并锁紧到位置后，再 用两台L15拖拉千斤顶拉到横梁上。 发就利PSC设计并安装了模块化的平板形塔和提升梁系统，现在这个系统已经在这个 地区应用到普通的安装工程中。 市政建设工程实例 18: 双横梁龙门起重机安装 在德国威思码新造船厂的建造工程中，发就利PSC从主承包商 得到了一个 Pirson Montage 分包合同，即建造一个起重能力达到800吨的双横梁龙门起重机，该起重机高50米，其横梁 跨距140米，重2200吨。 整个提升系统由8个发就利PSCL600千斤顶构成，它们安装在主墩柱和剪切支撑柱顶端 的悬梁上。在每个支撑柱在竖立和提升过程中用风索支撑系统来稳定整个结构多米体育。 发就利PSC也得到了提升新厂房屋顶14个800~1000吨双珩架和大门的合同。 市政建设工程实例 19: 造船厂厂房大屋顶安装 新造船厂房大厅的屋顶有14个双珩架，每个双珩架重800到1000吨，跨距155米，是在 地面上预先制造好再被吊起滑到安装位置的。发就利PSC得到了安装屋顶珩架的合同多米体育。 提升工作是由4台L300千斤顶来完成的，千斤顶倒过来安装在提升横梁下面，提升横梁 在每个双珩架末端的下面。提升钢绞线连接到一边永久的支撑柱和另一边临时的塔柱上。2 台L2/50E液压泵站操作台（安装每个提升横梁下面）连接到地面上的远程控制台，提升系 统的提升速度达到了每小时20米。 滑行拖动是靠两台L180千斤顶完成的，两台L50千斤顶在出现紧急情况时备用。 市政建设工程实例 20: 韩国釜山大桥主吊桥和边跨段安装 发就利PSC从主承包商 重型工业公司得到一个分包合同，把跨过韩国釜山海湾 Hyundai 的新Kwang Ahn Grand大桥的主吊桥部分中间和边跨段吊起安装好。 每个邻近的部分包括两个133米长的边跨段和95米长的中间跨段，边跨段重4730吨，中 间跨段重2900吨。每一个边跨段首先被放在一个临时支撑塔上，支撑塔安装在驳船上，临 时支撑塔可以帮助跨段吊起然后降低放置到最后的位置后。使用的千斤顶安装在已经安装好 的边跨距末端的悬臂梁上，然后用8台L600千斤顶把中间跨段从运输船上提起来，千斤顶靠 4台液压泵站操作台进行同步操作，提升速度达到每小时12米。同样的系统然后被转移到下 一个邻近段进行相同的提升操作。 市政工程实例 21: 悉尼展览中心一号展览大厅半球结构屋顶安装 悉尼新展览中心的一号展览大厅是一个直径为97米的半球结构建筑，最高点为42米。 这个展览大厅是奥运会场馆建设的一部分，完成于1997年12月，建成后作为98年奥运比赛 的排球、羽毛球和体操比赛用场地。 半球形屋顶是一个薄木板肋骨和环绕的钢管混合结构。发就利和其兄弟公司Austress Freyssine一起和主承包商制定了一个方案。 这个方案分成三个阶段。在每一个阶段都吊起一部分环状屋顶，包括薄板支柱、檩子和 顶部盖板。第一个环先从地面上吊起来放到支撑架上，同时下一个环也完成吊起工作，连接 起来，连接好的顶降低搁在地面上。提升系统然后向外移动一个新的直径处，屋顶被提升到 下一个装配支撑平面。 市政工程实例 22: 吉隆坡体育场绳索布料结构屋顶安装 吉隆坡体育场作为联邦运动会的主会场多米体育，准备安装绳索布料构成的屋顶来覆盖整个 70000个座位。 发就利PSC赢得了这个合同，安装工作需要拖拉72根成半径分布的绳索，36根在上面， 36根在下面。这些绳索分别连接到两个环形绳索上，72根半径绳索把环形绳索拉紧，就构 成了屋顶结构的中央核心支撑。 36根半径绳索的每一根都连接在体育场外部的环形梁上，这样可以把上下环形绳索在 体育场中央展开，并固定在侧面柱上，最终构成张紧环。 工作时，同时操作52台L180和20台L100千斤顶，上面36根绳索的每一根通过连接锚连 接两台千斤顶，千斤顶拉紧绳索，把上面从地面上 然后把开始提升低一点的， 同时把下面 的36根绳索放松。在拉到最终位置后，上面的36根绳索被锁紧和扣牢。 使用同样的技术拉紧下面的36根绳索，张紧环被逐渐张紧一直到大约30米高，这时下 面的绳索被锁紧固定，这样就构成了一个绳索屋顶结构，就在上面可以覆盖布料了。 市政工程实例 23: 韩国飞机维修库钢结构屋顶安装 韩国航空公司的飞机修理棚的钢结构屋顶被进行了特殊的优化设计，其宽度和飞机棚入 口相当。飞机棚屋顶被设计制造成一个倾斜的整体，然后用千斤顶提升系统提起来。 提升的吊点是屋顶的两个弧形块的三个边上的三点。 在吊点的2个角落，2台L600千斤顶被对称放置在永久支撑柱的周围。在中心提升吊点 的后面则是4台PSC L600和2台L300千斤顶。 市政工程实例 24: 韩国仁川机场大厅屋顶珩架安装 发就利PSC获得了为仁川机场大厅进行吊装7根屋顶珩架的合同。其中一根珩架重1250 吨，宽度为55米，跨度为90米。另外的6根重850吨，宽度45米，跨距90米。最大的珩架有 14个吊装点，被吊到14米高的位置，而其他的6根有10个吊装点，被吊到10米高的位置。 在吊装时，搭建了5个塔柱的临时支撑结构，这个支撑结构放置在每一个珩架发末端， 并从地面上竖起穿过珩架 6个小一点的珩架用10 L180千斤顶来进行吊装，最大的那根珩架用了6 L180和4 L300千斤顶。 用发就利千斤顶提升系统的一个主要优点是，即使用不同提升能力的千斤顶一起工作， 系统的液压系统能够自动使整个系统同步工作。 市政工程实例 25: 韩国仁川机场双层桥大桥安装 图上双层桥梁是韩国新仁川机场基础建设的一部分，发就利PSC从该桥梁的建设中得 到了三个合同。 这个1375米长的双层桥由东、西两部分和中间的550米长的连接吊桥组成。发就利从 Hyundai重工业公司得到的吊装西边跨段的合同，从汉金工程建筑公司得到的吊装东边跨段 的合同。汉金的合同包括把在制造厂做好的结构件转移到驳船上以便运输到建筑工地。 吊桥部分的拉索的张紧工作也由三星重工业公司交给发就利来完成。 在西边部分，发就利实施了一个复杂的操作方法，这样能减少工作时间，并完成吊装4 个重2600吨 5500吨，长24米 32米的分跨段的工作。 在每个跨段的两端有2个桥墩，在吊装时在桥墩的内侧竖立了四个临时提升塔柱。在每 个塔柱的顶端放置了3台L600提升千斤顶，千斤顶用37米长的钢绞线连接到地面上的跨段。 每次提升分成两个阶段来完成以便安装最初是放置在跨段顶部的桥墩过渡块。第一阶 段，把跨段提升起来，然后把过渡块滑行到桥墩的顶部。第二阶段是把跨段继续提升到最后 的高度然后和桥墩顶部过渡块连接起来。 市政工程实例 26: 韩国仁川机场双层桥大桥安装 图上双层桥梁是韩国新仁川机场基础建设的一部分多米体育，发就利PSC从该桥梁的建设中得 到了三个合同。 这个1375米长的双层桥由东、西两部分和中间的550米长的连接吊桥组成。发就利从 Hyundai重工业公司得到的吊装西边跨段的合同，从汉金工程建筑公司得到的吊装东边跨段 的合同。汉金的合同包括把在制造厂做好的结构件转移到驳船上以便运输到建筑工地。 吊桥部分的拉索的张紧工作也由三星重工业公司交给发就利来完成。 提升吊装东边跨段采用了爬升的方法，和通常的千斤顶放置在支撑结构顶部的方法不 同，千斤顶被放在了被提升物的下方。 千斤顶的锚具固定连接到了支撑结构上，千斤顶本身反过来固定在被提升块的下面，千 斤顶就能带着被提升块沿着钢绞线千斤顶水平得安装在结构块的末 端。大多数的操作分为两个阶段，首先，在通往工地的公路被关闭前，系统把每一块拖拉 10到260米的距离到达工地的周围。然后滑行系统把结构块拖动滑行180米到驳船上。当这 些结构块被堆放到工地吊装点后，倒置的千斤顶就开始工作把它们提升上去。 市政工程实例 27: 韩国仁川机场双层桥大桥安装 图上双层桥梁是韩国新仁川机场基础建设的一部分，发就利PSC从该桥梁的建设中得 到了三个合同。 拉索的张紧工作是由80台L100千斤顶完成的，每台L100能拉 105吨。工作时，每四 台L100为一组，其工作过程由计算机监控，千斤顶反过来装在双层桥的上层桥面的下面， 来拉动拉紧绳索。 每一组千斤顶连接到两根拉紧绳索的末端，这两根拉紧绳索则穿过桥面和永久固定锚， 越过吊桥拉索，再回来穿过固定锚对面的锚。这样四台千斤顶就能一起工作，借助对桥面的 反作用拉紧绳索，然后就能够把吊桥拉索拉紧了。千斤顶也能在拉索固定到桥面之前进行细 微的调整。 ， 每一组千斤顶在在主塔门的两边，从中间吊桥拉索的最低点开始向外工作 在被移动到 下一个工作点之前则被预先调整好。多组的工人和千斤顶同时工作，整个的拉紧工作在6个 星期内就完成了。 市政工程实例 28: 大西洋航空公司飞机维修库屋顶体整安装 在维金大西洋航空公司的32米飞机库的建设项目中，发就利PSC遇到了一系列的挑战。 因为建设工期的限制，业主决定采用先在地面上制造好屋顶，再把整个屋顶（重560吨）提 升上去、放到位置的方法。 这个工程是发就利在这个领域的一次拓展，大多数英国航空公司对这次工程都很熟悉和 了解，这个工程被认为是提供了一个创造性的解决方法。 提升力是通过固定在永久支撑柱顶端的悬臂梁上的锚定装置获得的。发就利的塔式提升 系统在操作过程中起稳定作用。 开始用千斤顶系统把屋顶提升6米高，保持在这个位置几个星期，在这期间，增加屋顶 钢结构使之完整。然后在计算机控制系统的控制下开始进行主提升。最后，整个提升工作在 2001年末完成。 提升系统由8台L600千斤顶组成，每两台一组装在屋顶结构的四个角落，并连接到悬臂 梁上的L50固定千斤顶上。另外还有一台L15千斤顶连接到风索，起稳定作用。 在应用了千斤顶提升系统后，整个建设工期缩短了8个星期，并且对机场雷达没有影响。 这样提升工作就可以在日常的工作时间开始，而不必象在希思罗机场时，在晚上11点到早 上6点之间飞机起降架次较少的时候才能工作。 市政工程实例 29: 韩国ncheon机场飞机维修库屋顶体整安装 在ncheon机场的韩国航空公司的新飞机库建设的主承包商汉金重工业公司考虑到以上 所列的优点决定采用整体提升的方法来安装屋顶，并由发就 PSC来完成这个工作。机库 屋顶长180米，宽90米，重5540吨，是汉金公司建造过的最大的一个。 发就 PSC设计提供了一个千斤顶提升系统，在六个支撑柱上各放置了两台L600提升 千斤顶。四台液压泵站操作台由一套在地面的计算机控制系统连接起来集中控制和操作。发 就利的计算机控制系统的应用意味着在提升过程中不需要专人在支撑柱或屋顶上注意观察 和操作千斤顶。 在地面上完成屋顶结构的制造，然后再把屋顶提升起来放到最终位置，这样的方法有以 下优点： -提高了安全性 -提高了加工质量 -减少现场操作 -降低了制造厂的加工要求 -不需要临时支撑 -节省资金 市政工程实例 30: 隧道掘进机安装 这个工程是把TBM （隧道掘进机）用一个塔式提升系统从机场一侧12米深的地沟里吊 起来，该塔式提升系统系统由液压门式起重机和千斤顶组成。在晚上机场飞机起降架次较少 的时候，装上两台12轴线的自驱动平板拖车，穿过机场跑道，降低放到机场另一边的地沟 里。发就利美国公司的工作包括进行提升系统的索具的穿拉和解除，以及在另一边索具的重 新穿拉。 整个工程用了11天完成。 市政工程实例 31: 造船厂龙门起重机分解、装载和运输安装 Hyundai重工业公司（HHI）雇用发就利PSC作为主承包商在以前的Kockums造船厂分 解、装载和运输Malmo龙门起重机到他们在韩国Ulsan的海边工场。另外，发就利PSC还要分 解和运输两台码头吊车，同时拆除另一台报废的吊车。 这台龙门起重机起重能力达到1500吨，136米高，主横梁跨距为174米，重量接近7900 吨。分解过程中将面临着以下许多要解决的问题： 起重机尺寸非常巨大 不知道起重机精确重量 在该造船厂关闭后正进行大量改建工作，因此工作空间有限 龙门起重机结构大部分用较薄的钢板焊接构成，所以需要加强吊装点的结构 龙门起重机分成三部分放到地上： 主横梁（4100吨） 发就利PSC设计了两个环形结构来加强横梁吊装点的强度。降低工作是由在每个支柱 的顶端的悬臂梁上放置的4台提升能力为600吨的千斤顶完成的，在横梁两端各有两个吊装 点，千斤顶两两组合连接到吊装点进行降低工作。在距龙门起重机300米外有一个控制室， 整个降低过程用放在控制室的计算机进行远程控制。降低系统安装了一个复杂的风索系统以 保证降低过程中支柱和横梁保持稳定。横梁降低后搁在两个临时支撑柱上，随后在干船坞里 搭建两个12米高的PSC塔，横梁被放在双塔上被切成两部分以便海运。 剪切支撑柱（920吨） 主墩柱（1480吨） 发就利PSC设计了临时吊装点焊接在两个支柱上以便把支柱放下。并用了SMIT公司的 船吊进行放下工作。放下时首先用PSC的风索系统使支柱倾斜，然后用吊车把倾斜的支柱吊 走降低放到地面上，以准备进行海运。 放下后靠Brandt吊车的帮助，发就利的自驱动平板拖车把总重达11000吨的龙门起重 机、港口吊车及附件被装运到泊在工场旁边的‘大力水手3’码头运输船上。 将在2003年1月进行龙门起重机的重装工作。

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